水罐車內燃機零部件如何清洗

不論采用何種技術方法，水罐車內燃機零部件的完全拆解是一個不可省卻的環節，卡特認為，舊機回收之后首先要分解成最小的單元，即一定要分解到位；所有零件經過初步判斷后有可能應用的才可進入到清洗環節，才后還會有進一步的鑒定。

　　在清洗這一看似簡單的環節上，各廠家的技術尤其在技術延展上也不盡相同。一般再制造企業采用的主要是高溫、高壓水噴淋、離子共振、超聲波清洗等處理方式。如無錫大豪動力的清洗工序包括高壓水噴淋、拋丸、噴砂等，主要以高溫熔燒的方式清理掉機體和零件上的油污與塵垢。在清洗劑的研究上，濰柴再制造則與清華大學合作，不同類別的零件采用不同的清洗劑配方，通過多次反復試驗，主要零件的清洗劑配方已經基本確定下來。

　　同樣是以“減法”為主的再制造企業中，類似在原有軸頸基礎上磨小到下一級尺寸再配以相應厚一級軸瓦的做法是最為常見的，減尺寸法包括氣缸體與氣缸蓋等箱體類零件的修復，但尤以軸類零件為多。當前國內再制造企業的技術能力與國外先進水平已不相上下，仍然有不止一家再制造企業的相關人員向記者表示，原始內燃機的設計在很大程度上決定了它的再制造能力。像卡特的產品，由于在最初設計時即留有再制造的余地，所以它的主要產品均具有很好的再制造性。國內再制造產業剛剛興起，在新產品設計與再制造的關聯上還缺少經驗，因此國內大多數內燃機產品的再制造性還無法與國外成熟產品的再制造性相比較。

　　濟柴再制造副總經理孟凡昌業向記者表示：“國外產品在設計時通常就有很好的再制造性，對于循環經濟具有較好的作用。”

　　水制度內燃機再制造技術內核：活用“加減法”說起內燃機再制造,通常離不開拆解、清洗、檢測、再制造加工、裝配、整機測試等生產環節，如果加上前后兩端的物流環節，前端的舊件回收與后端的銷售流通，則與生產環節共同構成了內燃機再制造的生命再循環。